为什么要聊奇瑞诚利和 ，
很大程上是因为之前在聊比亚迪时，
关注到了他们的出口量已经开始快速奋起直追
（虽然这两天我也看到了他们在日本的经销商关门的消息）。
进而想到了，
一直稳居中国乘用车出口头把交椅的奇瑞，
如今的生存状态。
『盘点2025』
这一年当几年过
This year feels like several years in one.
■作者 乔伊
■编辑 周展
■视觉 慢慢
这种关注，其实又隐含着担心。因为在我的印象中，奇瑞一直是那种踏踏实实老实人，勤勤恳恳搞技术的状态。市场如今卷成这个样子，他们能过好吗？
但说句实话，这已经是我对奇瑞产生的刻板印象了。因为奇瑞，早就不是原来的奇瑞了。它已经变得更为积极、更为主动，更为犀利。
这种犀利，其实可以从2023年末，奇瑞气质最重要代表，也是奇瑞的掌舵者尹同跃，喊出那句“不客气”开始发轫。而到了今天，这种“不客气”的状态，已经逐渐成为了奇瑞在各种最重要场合中的，最明确的宣誓了。
所以，我们如今所看到的，在各种场合，奇瑞总是将这个企业运行的逻辑，有力地传播出来。在今年底的奇瑞全球化创新大会上，尹同跃董事长继“新能源不客气”、“智能化不客气”之后，进一步宣告奇瑞在“全球化创新体系上也不客气了”。而在最近一段时间，更为吸引行业眼球的华为“五界”同台直播的场合中，奇瑞体系下的智界也是唯一说了“不客气”的品牌。
所以，我们现在要问的是，对于“不客气”的奇瑞，读过了一个怎样的2025年呢？
01
“不客气”的意义在于全面出击
我们如何来理解奇瑞的“不客气”？
事实上，如果从奇瑞整体的产品气质上来看，在提出“不客气”这个状态之前，奇瑞其实维持的是中国汽车企业非常喜欢的，低调打磨产品的总体状态。这种状态在新能源、智能化浪潮到来之前，甚至到来的中段时期，其实是很多品牌的常态。
对于普通消费者来说，东西好、便宜、耐用，不修理，省心，是一个很综合且很乐意接受的状态。而对于后期的市场环境来说，先进、跳脱传统概念，甚至传播舆论的声量，成为了销量的重要推动力，甚至是核心驱动力。
这显然，是包括奇瑞在内的，以低调为生存基调，以可靠不浮夸为生存信条的品牌们，一时间难以接受，也不敢放胆子去学、去做的一件事情。而不敢学、不会做，直接导致的是生存状态的堪忧。或者我们更进一步说，早些年如果没有出口业务的稳定支撑，奇瑞在新能源化、智能化战斗最激烈的那几年，可能生存状态会更为恶化。
而如今的“不客气”，其实是转变了整个企业的面向市场的一个整体基调与状态。因为，对于一个拥有核心技术的企业来说，敢于说出来，且不夸大的，准确的表述，就已经足以吊打一众口嗨、小字传播体系了。
对于奇瑞来说诚利和 ，
在传统能源时代，拥有整个中国车企产业链中，最为成熟、可靠的汽车三大件独立研发、制造技术； 在新能源时代，基于成熟的新能源技术体系与产业链供给； 同时，依靠华为体系进入到智能交互与驾驶辅助赛道。
基本上，已经完成一个跨越两个汽车时代的，技术最为完备、可靠、且不断领先的车企，所应该具备的所有物理条件。
接下来要做的，只是在这个基础上，打造出更为符合用户使用需求的产品类型、产品体系，并满足更多使用场景需求了。
这是一个非常核心的，关于“不客气”的底层逻辑。
而在这个完全正确的底层逻辑推动下，我们能看到的是，奇瑞在11月销售汽车272536辆。其中，新能源汽车单月销售同比增长50.1%，再创历史新高。更重要的是，今年前11个月，整个奇瑞集团累计销售2,561,465辆，其中新能源累销814,685辆首次年内新能源汽车累销突破80万辆，出口1,199,590辆，三大核心数据均实现两位数增长。
很显然，这首先得益于整个奇瑞集团，在产品技术、品质以及使用场景上，对于市场需求的更高层级满足。更重要的是，今年奇瑞从整体传播逻辑与事件营造上，显得更为自信与大胆。
从奇瑞车队穿越世界第一高桥，到捷途横渡长江。从事件营销层面，确实获得了更大的关注度。同时从产品传播层面，也同样展示了全面的产品体系，以及可靠的产品品质。
很显然，这种更为大胆、更为直接，更为自信的传播，才是不客气的直观表现。而从国内到国外，从传统能源到新能源的全面销量增长，则是这种不客气的直接成果和底气所在。
那么现在问题来了，奇瑞应该成为怎样的奇瑞？
02
整体健康，才是“不客气”的底气
一个很明确的事实是，今年的奇瑞超越2024年全年的，260万辆的全年总销量成绩，已经基本没有什么悬念了。
但如果从整体的销量增长势头上来看，很显然不会有太大的、指数级的提升。相较于比亚迪调整销量目标后，依然可以在销量整体成绩上冲击460万辆，甚至更多的可能性。奇瑞至少在总体体量上，以及市场规模上，依然需要有一定的提升空间。
这是奇瑞目前在整体中国汽车市场格局中的生存状态。
相较于一个整体乘用车销量2200万辆以上的规模体系中，基本可以稳定在占据十分之一以上的销量规模之上。但在整体的竞争态势中，奇瑞需要面对的事总体而言为：如何继续推动销量的上升，利润率的上升的问题。
首先，从利润率的层面上来看。目前，奇瑞的整体财务状况呈现一个非常良好的增长态势。从今年第三季度的财报，也就是奇瑞在港股上市后发布的第一份财报上来看，奇瑞汽车前三季度实现营收2148.33亿元，去年同期为1821.54亿元，同比增长17.94％；净利润143.65亿元，去年同期为112.22亿元，同比增长28.01％。也就是说，单纯从数据上来看，仅次于比亚迪。
这是个非常好的消息，在整体销量还是有不小差距的情况下，奇瑞能够获得更为不错的利润。在本身产品定价就非常有竞争力的情况下，依然有不错的盈利能力，原因只可能有两个。
其一，本身产业的成熟度，以及供应量成本控制达到了一个非常高的水平； 其二，对于市场需求的精准判断，以及对于产品定价的精准锚定，至少保证了绝大多数的产品在市场竞争中保有很强的竞争力。
而这种市场生存状态，首先是奇瑞能够在港股上市的非常重要的体系能力支撑。更重要的是，资本市场对于这样稳健且能够持续快速提升的企业，一直是更为看好的。
因此，奇瑞所打造出的从产品领先到市场认可，从市场认可到盈利健康，从盈利健康到融资顺畅的这一套稳定的企业运行的良性循环逻辑，不论是在当下，还是在明年，乃至更远的未来，成为整个企业“不客气”的最大底气。
而这种底气，则会推动奇瑞进一步的进化。
03
奇瑞还能怎样进化
很多人认为奇瑞依旧是一个非常传统的汽车企业。但如果我们认为一个以技术立身的企业，是一个守旧的企业，其实本身这个观点就形成了一个完整的逻辑悖论。
因为，搞技术，专心搞技术的企业，首先就一定是一个勇于创新的企业。
这一点，首先带我们观察到的，一定是搞汽车是副业，搞星链、去火星才是主业的特斯拉。而在中国国内，同样在走这条路，刚刚靠机器人惊艳行业的小鹏，则是又一个例证。如今，奇瑞同样在做这样一件事情。
比如，在12月9日，奇瑞旗下墨甲机器人正式完成了年内第1000只机器狗Argos的交付。事实上，在今年的1月，奇瑞的机器人公司刚刚成立。而在4月便发布首款人形机器人”墨茵”（Mornine）并完成首批220台量产全球交付，并在海外4S店上岗，奇瑞成为全球首个完成机器人量产交付的车企；6月人形机器人迅速“入职”全球更多4S店；9月拿下欧盟苛刻的软硬件认证，月底实现欧洲交付。而到了12月的机器狗交付，则是一个更新的产业节点。
可以说，一年不到的时间，奇瑞已经完成了高效的，在智能化赛道布局、研发、产出、制造、应用的整体商业逻辑链。
首先，这是一家上市公司非常重要的多线商业模式布局的路径。同时，这个技术同样将会带动奇瑞在汽车技术领域的智能化布局。
按照奇瑞的规划，墨甲机器人除了拓展公共服务、进军家庭服务之外，还有一个更为重要的任务，在于深化汽车场景。这种汽车场景的神话，首先是在销售终端业务中发挥作用。同时更重要，必然是在未来，为整个汽车的智能化、甚至机器人化，提供足够的技术积累和后期支撑。
也就是尹同跃曾经说过的：“汽车本身就是可移动的智能机器人”。
很显然，未来对于奇瑞产品科技期待的，将是整个智能化以及移动出行层面的多重技术进步。
04
奇瑞度过了怎样的2025？
现在，我们再来看奇瑞度过了怎样的2025年？
从销量的稳步提升，到传播的快速跃升。从集团的整体上市，到财报的利润提升。从成立机器人公司，到商业应用的快速实现，再到对于整个智能化层面的逐步布局。
可以说，“不客气”的奇瑞，没有口嗨，真的不客气起来了。
而对于接下来的时间，我们对于奇瑞这样的品牌，应该抱有怎样的期待，其实也已经很明确了。
看一下继续不客气的奇瑞，销量能否再上一个台阶，智能化能否再上一个台阶，传播能否更为精准且已让人接受；利润是否能再获得提升，甚至与华为共同打造的智界，能否成为捷途之外的，又一个奇瑞体系下，又一个能够跑量、跑大量的品牌，全都是看点。
所以，相较于已经很成功的2025，2026年的奇瑞究竟还能变成什么样，还真是让人很期待呢。
乔伊
车圈话唠，打字速度0.1匹马力，
思维深度半瓶水，业余爱好吹牛X
speedweekly
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